Mit dem Crosscamp EXPDN 7.4 E betritt die Marke, die bisher vor allem für kompakte Urban Camper und Campervans bekannt war, das Segment teilintegrierter Wohnmobile auf Basis des Peugeot Boxer. Das Modell richtet sich an Reisende, die aus dem Busformat herausgewachsen sind und mehr Stauraum, Komfort sowie Ganzjahrestauglichkeit suchen, ohne zu einem großen Liner zu wechseln. Für Vanlife-Enthusiasten, die längere Touren durch Europa planen, bietet es auf dem Papier einige passende Eigenschaften.
Die Basis ist der Peugeot Boxer mit einem 2,2‑Liter 140 MultiJet 3-Dieselmotor (103 kW/140 PS). Diese Leistung passt zu einem rund 7,41 Meter langen Reisemobil: ausreichend für Alpenpässe und Autobahnfahrten, ohne hohen Verbrauch oder Gewicht. Das Fahrgestell hat eine zulässige Gesamtmasse von 3.499 Kilogramm, was es in der 3,5‑Tonnen‑Klasse hält – ein Plus für viele mit Führerschein Klasse B.
Maße und Gewichte: Teilintegriert, aber noch handlich
Mit 741 Zentimetern Länge, 235 Zentimetern Breite und 294 Zentimetern Höhe liegt der Crosscamp EXPDN 7.4 E in einem praktischen Format: kompakt genug für Stellplätze, kleine Orte und Landstraßen, aber geräumig für ein vollständiges Innenkonzept mit separater Schlafzone, Bad und Stauraum für längere Reisen.
Die Masse in fahrbereitem Zustand beträgt ca. 2.840 Kilogramm bei einer Gesamtmasse von 3.499 Kilogramm, was eine Zuladung von ca. 659 Kilogramm ergibt. Das reicht für zwei bis drei Personen mit Gepäck, Campingmöbeln und Fahrrädern. Bei vier Personen oder vielen Extras sollte man das Gewicht im Blick behalten, was bei 3,5‑Tonnen‑Fahrzeugen üblich ist.
Der Peugeot‑Boxer‑Unterbau bietet ein dichtes Servicenetz, was für Touren durch mehrere Länder hilfreich ist und den Alltag erleichtert.
Innenraumkonzept: Teilintegriert für Ganzjahres‑Vanlife
Die Modellbezeichnung „7.4 E“ deutet auf längs angeordnete Einzelbetten im Heck hin, die sich bewährt haben: einfacher Zugang und die Option, sie zu einer großen Fläche zu verbinden. Das steigert den Komfort bei autarken Aufenthalten.
Im vorderen Bereich gibt es eine Halbdinette mit drehbaren Fahrerhaussitzen, Tisch und Sitzbank – geräumiger als in Kastenwagen. Die Außenhöhe von 2,94 Metern sorgt für gute Stehhöhe, nützlich bei schlechtem Wetter oder längeren Aufenthalten.
Der Aufbau kombiniert feste Wände mit einem modernen, reduzierten Design: funktional und pflegeleicht, was für Langzeitreisende praktisch ist.
Technik und Fahrkomfort des 3,5‑Tonnen‑Teilintegrierten
Der 140‑PS‑Diesel eignet sich für Autobahnfahrten und kurvige Straßen, dank der moderaten Länge. Serienmäßig sind u. a. Tempomat, manuelle Fahrerhaus‑Klimaanlage sowie Fahrassistenzfunktionen wie ESP mit ASR/Traction Plus, Hill Holder und Hill Descent Control an Bord.
Für Vanlife zählen Übersicht, Spiegel und eine moderne Technikbasis mit aktueller Abgasnorm. Das macht das Fahrzeug geeignet für Städte, Pässe und Roadtrips in verschiedenen Klimazonen.
Die Gewichtsverteilung lässt Raum für Ausrüstung, und der teilintegrierte Aufbau verbessert Komfort und Isolierung im Vergleich zu kleineren Modellen – ideal für ganzjährige Nutzung.
Faszinierendes Detail: Teilintegrierter Crosscamp als logischer Schritt
Der Einstieg von Crosscamp in teilintegrierte Modelle wie den EXPDN 7.4 E markiert einen Wachstumsschritt von kompakten Fahrzeugen zu vollwertigen Reisemobilen.
Für die Vanlife‑Szene bedeutet das eine Option für längere Reisen oder dauerhaftes Leben im Fahrzeug, ohne extreme Größen. Es eignet sich für Paare oder kleine Familien mit Bedarf an Bett, Bad und Stauraum für Hobbys, bei guter Flexibilität.
Preis und Einordnung im Markt
Der Crosscamp EXPDN 7.4 E positioniert sich preislich bei gut ausgestatteten Teilintegrierten auf Peugeot‑Basis. Ein Neufahrzeug mit 140 PS und 7,41 Metern Länge startet ab 61.499 Euro (UVP). Es richtet sich an diejenigen, für die Vanlife ein fester Lebensbestandteil ist.
Bilder: Hersteller
