Wer in seinem Pickup schlafen will, hat meist zwei Möglichkeiten. Entweder kommt ein Dachzelt drauf, in das man abends über eine Leiter klettert, oder eine Wohnkabine, mit der das Fahrzeug für jede Tiefgarage zu hoch ist. Auf der SEMA Motorshow 2026 in Las Vegas haben wir uns am Stand von Goverland The GOAT angesehen, eine flache Kabine mit Hubdach, die dazwischen liegt. Eingefahren bleibt sie unter 2,1 Metern, aufgestellt betritt man sie aufrecht.
Unter 2,1 Meter: Die Kabine passt in die meisten Parkhäuser
Goverland nennt The GOAT einen „Pickup Slim Camper“, und die geringe Höhe ist das wichtigste Argument. Auf einem Pickup ohne Höherlegung bleibt das Fahrzeug mit eingefahrener Kabine unter 2,1 Metern (6,9 ft). Damit passt es laut Hersteller in die meisten Parkhäuser. Wer mit dem Pickup auch im Alltag in die Stadt fährt, muss so nicht zwischen Reisefahrzeug und Alltagsauto wählen.
Als Beispiel gibt Goverland Maße für einen serienmäßigen Jeep Gladiator an. Mit der Kabine ist er rund 2,06 m (81,1 in) hoch und rund 2,00 m (78,7 in) breit, die Kabine ist rund 2,40 m (94,5 in) lang. Weil jede Kabine für ein bestimmtes Fahrzeug und dessen Ladefläche gebaut wird, legt der Hersteller die endgültigen Maße erst nach einer Beratung fest.
Maßanfertigung für die eigene Ladefläche
The GOAT ist keine Box von der Stange. Goverland passt den Unterbau der Kabine an die jeweilige Ladefläche an, zum Beispiel an Pritschen mit rund 1,52 m (5 ft), rund 1,68 m (5,5 ft) oder rund 1,98 m (6,5 ft) Länge. Möglich sind Midsize- bis Fullsize-Pickups. Als Beispiele nennt der Hersteller unter anderem den Ford F-150 mit beiden kurzen Pritschen, den Chevrolet Silverado, den Jeep Gladiator, den Kia Tasman und den KGM Musso samt Elektroversion Musso EV. Die koreanischen Modelle passen zur Herkunft des Herstellers. Für Leser in Deutschland ist vor allem der Musso interessant, denn KGM verkauft ihn auch hierzulande.
Die Kabine wird an vier Ankerpunkten der Ladefläche befestigt. Dafür muss am Fahrzeug nichts dauerhaft umgebaut werden, und man kann sie so oft auf- und absetzen wie nötig. Laut Goverland verringert die Vierpunktlagerung außerdem Vibrationen und Verwindung. Ob das auch auf Wellblechpisten gilt, müsste eine Fahrt im Gelände zeigen.
Basislager abstellen, mit dem Pickup weiterfahren
Für Overlander könnte eine andere Funktion noch wichtiger sein. Fährt man die Stützen der Kabine aus, steht sie auf eigenen Beinen, und der Pickup fährt darunter heraus. Dann geht es zum Einkaufen, auf einen Trail oder zum nächsten Angelplatz, während das Lager stehen bleibt. Wer mehrere Tage am selben Ort bleibt, muss also nicht jeden Morgen zusammenpacken. Das Prinzip kennt man von klassischen Absetzkabinen, die allerdings meist deutlich höher und schwerer sind als eine flache Hubdachkabine.
Eingestiegen wird von hinten. Ist das Dach oben und die Heckklappe unten, wird das Heck zur Tür. Laut Goverland muss man sich dabei nicht bücken und kann drinnen stehen. Dafür sorgt ein Z-Faltdach mit einem Balg aus Poly-Cotton-Stoff. Laut Hersteller hält es den Schwerpunkt niedrig und schafft aufgestellt mehr Platz. Gegenüber einem Dachzelt auf einem Hardtop ist der aufrechte Einstieg ein klarer Vorteil, weil man nicht über eine Leiter hinaufsteigen muss.
Alu-Rahmen, Edelstahl und 25 Millimeter GFK
Goverland betont, The GOAT sei „nicht einfach eine Box“. Der Rahmen besteht aus Aluminium-Strangpressprofilen, die Bauteile werden im eigenen Haus spanend bearbeitet. Laut Hersteller verziehen sie sich dadurch weniger als geschweißte Konstruktionen. Alle tragenden Beschläge sind aus Edelstahl 304, einer gängigen, rostbeständigen Sorte. Die Wände bestehen aus 25 Millimeter starken, gedämmten GFK-Paneelen, die schlagfest sein sollen. Goverland verspricht damit Komfort zu jeder Jahreszeit. Das ist nachvollziehbar, denn gedämmte Sandwichwände halten Wärme deutlich besser als die blanke Aluschale vieler Hardtops. In Frostnächten dürfte allerdings der Stoffbalg im Hubdach die Schwachstelle bleiben.
Bett, Licht und Strom serienmäßig
Neben Kabine und Stoffbalg gehören eine schwarze Vinylfolierung, ein ausziehbares Bett mit Matratze, LED-Leuchtleisten, eine Türverriegelung per Fernbedienung und eine Strombox zur Serienausstattung. An Außenschienen lassen sich Markise und weitere Ausrüstung befestigen. Für Schlafen, Licht und Strom ist damit gesorgt. Wer mehr braucht, rüstet nach seinen eigenen Vorstellungen nach.
Unser Urteil
The GOAT ist ein durchdachtes Konzept für Pickup-Fahrer, die ihr Fahrzeug weiter im Alltag nutzen und es trotzdem schnell zum Camper machen wollen. Überzeugend sind die geringe Höhe für Parkhäuser, die Montage ohne dauerhaften Umbau, die Stützen zum Abstellen und der aufrechte Einstieg durchs Heck. Aluminium, Edelstahl und gedämmtes GFK sprechen für eine solide Bauweise. Wer im Winter unterwegs ist, muss beim Stoffdach Abstriche machen. Und weil jede Kabine in Korea gebaut und einzeln angepasst wird, dürften Beratung und Beschaffung in Europa aufwendig werden. Am besten passt The GOAT zu Pickup-Fahrern, die ein Basislager für mehrere Tage suchen.
Die Daten
- Bauart: flache Pickup-Wohnkabine mit Z-Faltdach
- Höhe eingefahren: unter 2,1 m auf Pickups ohne Höherlegung
- Beispiel Jeep Gladiator: rund 2,06 m hoch, rund 2,00 m breit, Kabine rund 2,40 m lang
- Ladeflächen: unter anderem 5 ft, 5,5 ft und 6,5 ft, Midsize- bis Fullsize-Pickups
- Aufbau: Aluminium-Strangpressprofile, Edelstahl 304, 25 mm gedämmte GFK-Paneele
- Montage: abnehmbar, vier Befestigungspunkte, Stützen zum Abstellen
- Herkunft: Made in Korea
Quelle: eigene Recherche vor Ort, SEMA Motorshow 2026 Las Vegas, Goverland
