Der EarthRoamer LTx ist kein klassischer Campervan, sondern ein Expeditionsfahrzeug für Menschen, die wirklich weit raus wollen – dorthin, wo es weder Campingplätze noch Infrastruktur gibt. Basis ist ein Ford F-550 Lariat mit Allradantrieb und 6,7-Liter Power Stroke V8 Turbodiesel. Mit rund 8,8 Metern Länge, etwa 2,4 Metern Breite und knapp 3,6 Metern Höhe bewegt sich der LTx klar in der Liga der schweren Offroad-Expeditionsmobile. Sitz- und Schlafplätze für bis zu vier Personen machen ihn trotz seiner Größe zu einem vollwertigen Reisefahrzeug für längere Touren.
Carbon-Monocoque und Offroad-Technik für echtes Gelände
Der Aufbau des EarthRoamer LTx ist eine Besonderheit: Statt klassischer Sandwichplatten setzt der Hersteller auf eine vakuuminfundierte Carbonfaser-Monocoque-Kabine. Die einteilige, nahtlose Konstruktion bringt hohe Stabilität bei vergleichsweise geringem Gewicht und sorgt durch die Verbundbauweise gleichzeitig für gute Isolationswerte. Auf ein Metallgerüst im Aufbau kann verzichtet werden, was Wärmebrücken reduziert – ein Vorteil im Winter wie im Sommer.
Das Fahrgestell bringt alles mit, was man von einem schweren Expeditionsmobil erwartet: Der 6,7-Liter V8 Turbodiesel leistet 330 PS (rund 243 kW) und liefert 1.118 Nm Drehmoment. Die Kraft wird über ein 10-Gang-Automatikgetriebe an einen zuschaltbaren Allradantrieb weitergegeben. 43-Zoll-Militärgeländereifen auf Beadlock-Felgen, eine Luftfederung mit FOX-Dämpfern und Stabilisatoren, 30 Grad Böschungswinkel vorne, 22 Grad hinten und 31,8 Zentimeter Bodenfreiheit machen klar, dass der LTx nicht nur nach Abenteuer aussieht, sondern auch abseits befestigter Straßen funktionieren soll.
Autarkie: 24-Volt-System, 18 kWh Batterie und 1,48 kW Solar
Beim Energiesystem verlässt der EarthRoamer LTx die klassische Wohnmobilwelt. Statt eines 12-Volt-Systems wird eine 24-Volt-Architektur eingesetzt, wie sie eher aus Nutzfahrzeugen oder dem Militärbereich bekannt ist. Herzstück ist eine Lithium-Ionen-Batteriebank mit 18 kWh Kapazität. Dazu kommen 1.480 Watt Solarleistung über vier auf dem Dach montierte 370-Watt-Module. Ein 9.000-Watt-Wechselrichter versorgt die 120-Volt-Steckdosen im Innenraum, an Landstrom kann mit bis zu 3.150 Watt geladen werden.
Für Vanlife bedeutet diese Kombination: echter Generatorersatz. Der LTx kommt ohne Gas und ohne lauten Stromerzeuger aus. Stromhungrige Verbraucher wie Klimaanlage, Induktionskochfeld oder Konvektionsmikrowelle lassen sich so betreiben, ohne dass sofort die Kapazität zusammenbricht. Unterstützt wird das System durch eine Motor-Autostart-Funktion, die bei niedrigem Batteriestand den Dieselmotor startet, um den Akku wieder zu laden. Das ist vor allem dann interessant, wenn längere Schlechtwetterphasen die Solarausbeute einschränken.
Wasser, Heizung, Klima: Vier-Jahreszeiten-Tauglichkeit
Auch bei der Bordtechnik setzt der EarthRoamer LTx auf Langzeitautarkie. Rund 379 Liter Frischwasser und 151 Liter Grauwasser sind für längere Offgrid-Aufenthalte ausgelegt. Die Kassettentoilette fasst etwa 19 Liter und macht unabhängig von Entsorgungsstationen, da sich die Kassette manuell entleeren lässt. Frisch- und Grauwassertanks sind isoliert und beheizt, zusätzlich hilft ein UV- und Partikelfiltersystem, die Wasserqualität auch bei zweifelhaften Quellen zu verbessern.
Die Heizung erfolgt über eine dieselbetriebene Warmluftheizung mit 7.500 BTU Heizleistung, während ein separater dieselhydronischer Boiler Wasser für die Dusche erhitzt. In Kombination mit der guten Isolierung des Carbonaufbaus und der vierjahreszeitentauglichen Auslegung wird der LTx damit zum Ganzjahresfahrzeug. Eine hocheffiziente 24-Volt-Klimaanlage mit 19.500 BTU sorgt in heißen Regionen für erträgliche Temperaturen. Für Vanlife-typische Arbeit unterwegs ist außerdem integriertes Satelliteninternet an Bord, was aus dem Expeditionsmobil ein mobiles Büro fernab der Zivilisation machen kann.
Innenraum: Luxusloft statt spartanische Expeditionskabine
Im Inneren präsentiert sich der EarthRoamer LTx eher wie ein kleines Apartment als wie ein klassischer Camper. Die Innenstehhöhe liegt bei 2,08 Metern, was selbst großen Menschen Platz nach oben bietet. Der Hauptschlafbereich ist als über dem Fahrerhaus angeordneter California-King-Bettplatz ausgeführt – deutlich größer als ein europäisches Doppelbett. Ergänzt wird er durch eine umbaubare Hecksitzgruppe, die zu einem weiteren Doppelbett wird. So können bis zu vier Personen reisen und schlafen, alle mit integrierten Gurten im Wohnbereich.
Die Möbel sind in hochwertigem Holz gehalten, mit Ahornschränken, dovetail-verzinkten Schubladen und Lederpolstern. Ein großer L-förmiger Dinette-Bereich oder eine klassische Doppelsitzbank-Variante mit Tisch stehen je nach Grundriss zur Wahl. Unter dem Bett und in den Oberschränken findet sich viel Stauraum, ein zedernholzverkleideter Kleiderschrank mit Spiegel unterstreicht den wohnlichen Charakter. Optional lässt sich ein 42-Zoll-Smart-TV integrieren, der aus einem Möbel hochfährt – für Filmabende im Nirgendwo.
Küche und Bad: Vollwertige Ausstattung für lange Touren
Die Küche des LTx ist voll auf autarkes Wohnen ausgelegt. Serienmäßig steht ein 170-Liter-DC-Kühlschrank zur Verfügung, auf Wunsch sind bis zu rund 280 Liter Kühl- und Gefriervolumen möglich. Gekocht wird elektrisch: Entweder über ein klassisches Induktionskochfeld oder – als besondere Option – über ein Invisacook-System, bei dem die Induktionstechnik unsichtbar unter einer Porzellan-Arbeitsplatte sitzt. So bleibt die Arbeitsfläche frei, während sich darüber unsichtbar kochen lässt. Dieses Konzept ist eines der faszinierendsten Details des LTx, weil es die Grenzen zwischen Wohnküche und Outdoor-Fahrzeug verschwimmen lässt und dennoch komplett ohne Gas auskommt.
Eine tiefe Edelstahlspüle mit ausziehbarer Armatur, Konvektionsmikrowelle, ausziehbare Vorratsschränke und durchdachte Kleinteilelösungen wie integrierter Seifenspender oder Stauraum für Besen und Schneidebrett zeigen, dass hier auf längere Reisezeiten ohne Restaurants gesetzt wird. Das Bad ist als vollwertiges Nassbad ausgeführt, mit Dusche, Handwaschbecken, Kassettentoilette, Teakbodenrost und Teaksitzbank. Die nahtlose GFK-Konstruktion mit abgerundeten Ecken ist auf leichte Reinigung und geringe Schimmelanfälligkeit ausgelegt, ein Notlüfter sorgt für schnellen Luftaustausch.
Außenauftritt, Stauraum und Sicherheit
Außen zeigt der EarthRoamer LTx seine Expeditions-Gene: Ein massiver Aluminium-Frontstoßfänger trägt eine 40-Zoll-LED-Lichtleiste und eine 16.500-lbs-Winde (rund 7.484 kg Zugkraft) mit Synthetikseil. Hinten sitzt ein Stahlstoßfänger und ein vollwertiges Reserverad mit hydraulischer Absenkhilfe. Ein Außengaragenfach mit Durchladefunktion nimmt Outdoor-Equipment auf, zusätzliche Staufächer beherbergen Batterien, Technik und die von außen zugängliche Toilettenkassette.
Für das Draußenleben sind eine elektrische Markise mit integrierter LED-Beleuchtung und automatische Windrückholung, eine Außenküche unter dem Aufbau und umlaufende Außen-LEDs an Bord. Automatische Trittstufen und ein 66 Zentimeter breiter Einstieg erleichtern den Zugang. Die Tür ist mit einem massiven Alu-Schloss ausgestattet und in das schlüssellose Ford-Zugangssystem integriert. Sicherheit erhöhen zudem Reifendruck- und Temperaturüberwachung, Rückfahrkamera im Innenspiegel sowie Rauch- und CO-Melder.
Verfügbarkeit für den deutschen Markt und Preisniveau
Der EarthRoamer LTx wird in Handarbeit in Dacono, Colorado, gefertigt und ausschließlich direkt ab Werk verkauft. Jedes Fahrzeug ist ein Einzelstück, das nach Kundenwunsch konfiguriert wird. Die Wartezeit liegt je nach Auslastung bei etwa 12 bis 18 Monaten. Ein klassisches Händlernetz in Europa existiert nicht. Für Interessierte aus Deutschland bedeutet das: Der LTx ist offiziell nicht im hiesigen Handel verfügbar, der Erwerb gestaltet sich entsprechend aufwendig. Import, Zulassung, Umrüstung auf europäische Vorschriften und Serviceorganisation sind von Käuferseite zu klären und können erheblichen Zusatzaufwand bedeuten.
Wer diesen Weg dennoch gehen möchte, bewegt sich in einer sehr exklusiven Preisregion: Der Basispreis des EarthRoamer LTx liegt bei 825.000 US-Dollar. Übliche, gut ausgestattete Fahrzeuge landen je nach Optionen meist zwischen etwa 850.000 und 900.000 US-Dollar. Bereits die Reservierung eines Bauplatzes erfordert eine Anzahlung von 100.000 US-Dollar. Damit positioniert sich der LTx klar im oberen Segment der Expeditionsfahrzeuge, bietet im Gegenzug aber eine Kombination aus Offroad-Fähigkeit, Autarkie und Wohnkomfort, die im Vanlife-Bereich nur von wenigen Fahrzeugen erreicht wird.
Bilder: Hersteller
