Was, wenn ein Wohnwagen unterwegs nicht nur Strom zieht, sondern selbst welchen erzeugt? Diese Frrage beantwortet der Evotrex-PG5. Evotrex nennt ihn den „World’s First Power-Generating RV Trailer“ – also den ersten stromerzeugenden RV-Trailer. Für Vanlife-Fans ist das mehr als ein nettes Gimmick. Es geht um die Basis des freien Reisens: Strom, Wasser, Wärme, Kochen, Klima und Unabhängigkeit abseits des Campingplatzes.
Ein Hybrid-Trailer für lange Tage ohne Landstrom
Im Zentrum des Evotrex-PG5 arbeitet ein Energiesystem aus drei Bausteinen: einer 43-kWh-LFP-Batterie, 1,5 kW integrierter Solarleistung und einem 75-kW-Onboard-Generator. Zusammen sollen mehr als 270 kWh nutzbare Energie pro Zyklus zur Verfügung stehen. Der Hersteller spricht von mehr als sieben Tagen Off-Grid-Leben, ohne die Energie ständig rationieren zu müssen. Für die Praxis heißt das: Klimatisierung, elektrische Küche, smarte Systeme und Bordtechnik sind nicht nur für kurze Pausen gedacht, sondern für längere Aufenthalte abseits klassischer Infrastruktur.
Das faszinierendste Detail: Strom als Reisefreiheit
Spannend ist vor allem der Ansatz, Energie nicht nur zu speichern, sondern aktiv nachzuladen. Der 75-kW-Generator schaltet sich automatisch ein, wenn die Batterie niedrig ist, und kann sie während der Fahrt oder im Stand wieder versorgen. Dazu kommen Solarflächen und regeneratives Bremsen. Damit hebt sich der Trailer klar von rein batterieelektrischen Wohnanhängern ab, die komplett von Akkukapazität und Ladepunkten leben.
RangeBoost macht den Anhänger zur mobilen Energiequelle
Der Evotrex-PG5 kann nicht nur sich selbst mit Strom versorgen. Über Vehicle-to-Load stellt er bis zu 12 kW über NEMA 14-50 bereit. Auch ein Home-Energy-Backup mit bis zu 12 kW ist vorgesehen. Beim Premium-Modell kommt RangeBoost dazu: Vehicle-to-Vehicle-DC-Schnellladen über einen NACS-Anschluss an der Front des Trailers. Genannt werden bis zu 60 kW Ladeleistung, also ungefähr 1 kWh pro Minute. Für Besitzer eines Elektro-Zugfahrzeugs ist das eine bemerkenswerte Idee, weil der Anhänger unterwegs nicht nur Last, sondern auch Energiereserve sein kann.
Groß genug zum Wohnen, noch klar als Trailer gedacht
Mit 8,74 Metern Länge, 2,44 Metern Breite und 2,87 Metern Höhe gehört der Evotrex-PG5 in die stattliche Klasse der Reiseanhänger. Innen stehen etwa 6,99 Meter Länge, 2,18 Meter Breite und 1,98 Meter Höhe zur Verfügung. Das ist kein kompakter Van-Ersatz, sondern eher ein mobiles Apartment für Menschen, die Komfort und Autarkie priorisieren. Die Schlafplätze sind für vier Erwachsene ausgelegt. Das Hauptbett misst rund 203 mal 152 Zentimeter, ebenso das umbaubare zweite Bett.
Wasser, Küche und Alltag an Bord
Der Frischwassertank fasst rund 227 Liter, Grau- und Schwarzwassertank jeweils etwa 114 Liter. Zur Ausstattung zählen ein tankloser Durchlauferhitzer, ein vollwertiges trockenes Bad, ein Induktionskochfeld mit zwei Kochzonen und Dunstabzug, ein Kühlschrank mit Gefrierfach von rund 283 Litern sowie eine 3-in-1-Kombination aus Mikrowelle, Ofen und Airfryer. Dazu kommen ein Projektor mit rund 122 Zentimetern Bilddiagonale, sechs zu öffnende Fenster mit Insektenschutz und Verdunkelung sowie ein dynamisches Dachfenster mit Privatsphäre- und Sternenblick-Modus.
Terrece: Die Terrasse reist einfach mit
Ein Detail bleibt sofort hängen: die Terrece genannte Heckterrasse. Sie erweitert den Wohnraum um rund 4,0 Quadratmeter und ist überdacht. Genau so etwas macht im Vanlife-Alltag den Unterschied: nasse Schuhe abstellen, den ersten Kaffee im Windschutz trinken, abends mit Aussicht essen oder einfach einen Platz haben, an dem innen und außen ineinander übergehen. Dazu kommt eine elektrische Markise mit etwa 4,50 mal 2,49 Metern Fläche, also rund 11,0 Quadratmetern Schatten. Der PG5 denkt Outdoor-Leben damit nicht als Zusatz, sondern als festen Teil des Grundrisses.
Fahrwerk und Aufbau zielen auf raue Stellplätze
Der Trailer steht auf einer Doppelachse, nutzt Luftfederung und All-Terrain-Reifen im Format 265/70 R18, also mit rund 84 Zentimetern Durchmesser. Ein-Knopf-Nivellierstützen sollen das Aufstellen auf Asphalt, Schotter oder dazwischenliegenden Untergründen erleichtern. Beim Aufbau setzt Evotrex auf ein hochfestes Automotive-Chassis, mehrlagig isolierte Wände und eine holzfreie Konstruktion. Das Trockengewicht liegt je nach Version bei rund 3.787 oder 4.037 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht bei rund 4.309 oder 4.491 Kilogramm.
Assistenz statt Anhänger-Stress
Der PG5 bleibt ein gezogener Trailer, kein selbstfahrendes Wohnmobil und kein Campervan. Trotzdem bringt er einen aktiven elektrischen Motor für die Zugunterstützung mit. TowSync soll das Ziehen stabiler und effizienter machen. Außerdem kann der Anhänger ferngesteuert bewegt werden, ohne dass dafür ein Zugfahrzeug nötig ist. Das klingt nach einem echten Vorteil auf engen Plätzen, vor Garagen oder beim Rangieren auf unebenem Untergrund.
Smart Home auf Rädern, aber nicht ohne Fragen
Innen werden Klima, Licht, Energie, Systemüberwachung und Fernsteuerung über ein integriertes Tablet bedient. Für Einstellungen im Schlafzimmer gibt es zusätzlich physische Drehregler – ein wohltuend bodenständiges Detail in einem sehr technischen Fahrzeug. 360-Grad-Kameraansichten und wirksame Klimatisierung gehören ebenfalls zum Konzept. Trotzdem bleibt der PG5 ein Fahrzeug für Menschen, die Größe, Gewicht und Technik bewusst akzeptieren. Wer vom kompakten Kastenwagen kommt, wird hier nicht Minimalismus finden, sondern ein autarkes Reisebasislager.
Für Deutschland vorerst eher ein Blick in die Zukunft
Die genannten Startmärkte sind die USA, Australien und Kanada. Deutschland taucht dabei nicht auf. Für deutsche Interessenten dürfte es deshalb zunächst schwierig werden, einen Evotrex-PG5 regulär zu kaufen. Auch beim passenden Zugfahrzeug wäre Sorgfalt Pflicht: Evotrex verweist darauf, die maximale Anhängelast über Hersteller, Händler oder Fahrzeughandbuch zu prüfen. Das ist bei einem Trailer dieser Gewichtsklasse keine Formalität, sondern entscheidend für Sicherheit und Alltagstauglichkeit.
Der Evotrex-PG5 startet umgerechnet bei rund 120.000 US-Dollar. Die voll ausgestattete Version Evotrex-PG5 Premium liegt bei rund 160.000 US-Dollar.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Für wen lohnt sich der Evotrex-PG5 wirklich?
Der Evotrex-PG5 lohnt sich vor allem für Reisende, die nicht nur campen, sondern länger autark unterwegs sein möchten. Wer regelmäßig abseits klassischer Campingplätze steht, viel Strom benötigt und dennoch auf Komfort nicht verzichten will, findet hier ein ungewöhnlich starkes Gesamtpaket. Besonders spannend ist das Modell für E-Auto-Fahrer, Technikfans und Familien oder Paare, die eher ein mobiles Basislager als einen minimalistischen Van suchen. Weniger geeignet ist der Trailer dagegen für spontane Wochenendnutzer, für enge europäische Stellplätze oder für Menschen, die ein leichtes, unkompliziertes Gespann bevorzugen.
2. Ist der hohe Preis des Evotrex-PG5 überhaupt gerechtfertigt?
Ob der Preis gerechtfertigt ist, hängt stark vom Einsatzzweck ab. Auf den ersten Blick wirkt der PG5 sehr teuer, doch er kombiniert Wohnen, große Energiespeicherung, Stromerzeugung, moderne Bordtechnik und Backup-Funktionen in einem einzigen Trailer. Man bekommt also nicht nur einen Wohnanhänger, sondern auch eine mobile Energiezentrale. Für Nutzer, die diese Technik regelmäßig ausreizen, kann das durchaus plausibel sein. Wer jedoch hauptsächlich auf Campingplätzen steht, kurze Reisen macht oder kaum elektrische Leistung braucht, wird viele Stärken des PG5 im Alltag vermutlich gar nicht ausschöpfen und den Preis daher kritischer sehen.
3. Welche Fragen sollte man vor dem Kauf unbedingt klären?
Vor dem Kauf sollte man vor allem drei Dinge ehrlich prüfen: Erstens, ob das eigene Zugfahrzeug das Gewicht sicher und legal bewegen darf. Zweitens, ob die Größe des Trailers zu den geplanten Reisezielen passt, denn nicht jeder Stellplatz ist für ein so großes Modell ideal. Drittens, wie wichtig einem die aufwendige Energietechnik im echten Alltag wirklich ist. Dazu kommen Fragen nach Service, Ersatzteilen, Zulassung, Marktverfügbarkeit und möglicher Nutzung in Europa. Gerade bei einem innovativen Fahrzeug wie dem PG5 ist nicht nur die Ausstattung entscheidend, sondern auch, wie gut das Gesamtkonzept zum eigenen Reisestil passt.
