Wer glaubt, bei ausgebauten Sprintern schon alles gesehen zu haben, dürfte beim Helix aufhorchen. Basis ist ein aktueller Mercedes-Benz Sprinter 170 AWD 3500 aus dem Baujahr 2025, in den USA zum Super-Single umgebaut – also mit kräftiger Einzelbereifung hinten statt Zwillingsreifen. Konzipiert ist der Helix für die nordamerikanische Szene, mit dem Versprechen: Fahren zu viert, schlafen zu viert – in einem Layout, das über viele Jahre verfeinert wurde.
Für Vanlife-Fans in Deutschland ist wichtig zu wissen: Dieses Fahrzeug wird in den USA gebaut und ist in dieser Form offiziell nicht auf dem deutschen Markt verfügbar. Wer sich in einen Helix verliebt, muss mit Importaufwand, Gutachten und Anpassungen rechnen – und auch damit, dass manche Komponenten hier schwer erhältlich sind. Trotzdem lohnt der Blick, weil der Helix zeigt, was im Premium-Segment eines Offroad-Campervans aktuell möglich ist.
Die Außenhaut ist auf Abenteuer getrimmt. Ein SCA-252-Aufstelldach für den langen Sprinter bringt zusätzliche Stehhöhe und ein vollwertiges zweites Bett – die Basis für die vier Schlafplätze. Stoßfänger, Kühlergrill, Seitenverkleidungen, Schweller und Heckpartien sind in einer robusten, schwarzen Beschichtung ausgeführt, die Steinschläge und Kratzer besser verträgt als üblicher Lack.
Robustes Offroad-Paket für lange Pisten und Schotter
Unter dem Blech steckt ein durchdachtes Performance-Setup, das über ein Serien-Wohnmobil hinausgeht. Ein Ride-Improvement-Paket für den allradgetriebenen Sprinter 3500 bringt Bilstein-Federbeine mit Coilover an der Vorderachse, Fox-Dämpfer vorne und hinten sowie verstärkte Blattfedern mit rund 2.950 kg Tragkraft. In Kombination mit angepassten Anschlagpuffern und Distanzblöcken am Heck wird der Helix damit schluckfreudiger auf Wellblechpisten, ohne auf der Straße schwammig zu wirken.
Dazu kommen fünf 17-Zoll-Super-Single-Felgen mit grobstolligen All-Terrain-Reifen in der Dimension 275/70 R 17. Das bedeutet mehr Traktion auf nassem Gras, Schotter oder Sand und Reserven bei längeren Offroad-Etappen. Ein 45-Gallonen-Zusatztank erweitert den Spritvorrat auf rund 170 Liter – nützlich für große Distanzen in dünn besiedelten Regionen.
Ein fest verbauter Zweizylinder-Kompressor mit Luftanschlüssen hinten und im Motorraum gehört ebenfalls dazu. Damit lassen sich Reifen nach Offroad-Passagen schnell wieder auf Straßendruck bringen oder Mountainbike-Reifen füllen. Eine aufgerüstete Bremsanlage von Rotora sorgt dafür, dass das schwere Reisemobil trotz Zusatzgewicht sicher verzögert.
Außen stark: Licht, Dach und Konnektivität
In der Nacht zeigt der Helix, wie ernst es ihm mit autarkem Reisen ist. Zwei große LED-Zusatzscheinwerfer an der Front, mehrere Arbeitsscheinwerfer an den Seiten und ein aufgerüstetes Nebelscheinwerfer-Set liefern Lichtreserven über Serienniveau. Unterboden-Rocklights in Amber-Ton schaffen Atmosphäre am Stellplatz und helfen beim Rangieren im Dunkeln.
Spannend für digitale Nomaden: Auf dem Dach sitzt eine Starlink-Mini-Anlage für Satelliteninternet. In Kombination mit einem kompakten Dachträger und seitlichen Anbauten wird der Helix damit zu einem Mobilbüro für abgelegene Regionen. Verbreiterte Karosserieseiten durch Flares schaffen innen mehr Liegelänge, ohne die Fahrzeugbreite offiziell zu vergrößern.
Wohnraum mit klarer Struktur für vier Reisende
Im Inneren verfolgt der Helix einen funktionalen, hochwertigen Ansatz. Ein Zweier-Sitzmodul mit klappbarer Lehne ist mit schwarzem Kunstleder bezogen und erlaubt sicheres Fahren für vier Personen. Über den Vordersitzen spannt sich ein Aluminium-Staufach, das als Stauraum für Jacken, Helme oder leichtere Ausrüstung dient.
Der Bodenaufbau ist maritim geprägt: Unterbau aus marinetauglichem Material, darauf eine wasserfeste Oberfläche mit robusten Übergangsschienen und einem verlängerten Einstieg mit Ablage. Solche Details machen sich im Alltag bemerkbar, etwa bei nassen Schuhen oder Sand. Ein Paket an isolierenden Fensterabdeckungen sorgt für Dunkelheit und Temperaturstabilität, ergänzt um Insektenschutz für Schiebetür und Hecktüren.
Die Deckenpaneele sind passgenau verkleidet, ebenso der Ausschnitt rund um das Aufstelldach. Textile Wand- und Deckenelemente tragen zur Akustik bei – ein Vorteil auf langen Etappen und in stürmischen Nächten. Fußmatten im Fahrerhaus vervollständigen den Eindruck eines durchgeplanten Innenraums.
Klima, Ruhe und Schutz bei jedem Wetter
Ein dreistufiger Aufbau aus Schall- und Wärmeschutz zeigt, dass hier an Komfort gedacht wurde. Zuerst wird der Blechkörper mit einem Sprühmaterial zur Geräuschdämpfung behandelt, dann folgt eine keramische Beschichtung für thermische Isolation, schließlich ein Isolationsvlies (3M Thinsulate) in Wände, Dach und Hohlräume. Nützlich für Vanlife in heißen oder kalten Regionen.
Mehrere Fenster mit T-Ausstellfunktion sowie verglaste Hecktüren sorgen für Lüftung und Tageslicht. In die seitlichen Flares sind zusätzliche Klappfenster integriert. Für aktive Belüftung sorgt ein Dachlüfter im Bereich des Aufstelldachs.
Ein Diesel-Standheizgerät mit Höhenkit erlaubt autarkes Heizen ohne Gasflaschen. Zusätzlich ist auf dem Dach eine 12-Volt-Klimaanlage installiert, die den Innenraum ohne Landstrom kühlen kann.
Küche, Wasser und Bad wie in einem kompakten Apartment
Die Küchenzeile ist entlang der Seitenwand angeordnet, mit Unterschränken, Push-Locks und einer Edelstahlspüle. Gekocht wird elektrisch auf einem Induktionsfeld. Ergänzend steht eine Mikrowelle bereit.
Ein 12-Volt-Kühlschrank mit Gefrierfach und rund 90 Litern Nutzinhalt hält Lebensmittel frisch. Außen ist ein klappbarer Tisch montiert, innen sorgen Schwenktische und ein Lagun-Tisch für flexible Flächen.
Die Wassersektion ist für Autarkie ausgelegt: Rund 140 Liter Frischwasser in einem Unterflurtank, gegen Frost geschützt. Grauwasser wird in einem 75-Liter-Tank aufgefangen. Warmwasser liefert ein 15-Liter-Wärmetauscher. Kombiniert mit Außen- und Innendusche entsteht ein Bad mit Trockentoilette mit Dry-Flush-System. Ein Wasserfiltersystem bereitet Trinkwasser auf.
Schlafkomfort, Garage und ein durchdachtes Stromkonzept
Der feste Bettbereich im Heck ist als Sondergröße ausgeführt, getragen von Aluminiumträgern. Durch die Flares kann quer geschlafen werden. Eine 13 Zentimeter starke Matratze sorgt für Komfort, unter dem Bett entsteht eine Garage von etwa 91 Zentimetern mit Schränken, Auszug und LED-Beleuchtung.
Elektrisch ist der Helix eine Energiezentrale. Zwei Lithium-Batterien mit je 310 Amperestunden, gespeist über Dual-Lichtmaschine, 180-Watt-Solar und Landstrom. Ein 3.000-Watt-Wechselrichter versorgt Geräte, Steckdosen sind verteilt.
Die Steuerung erfolgt über Schaltpanels mit programmierbaren Tastern. Anzeigegeräte zeigen Ladezustand und Energieflüsse. Das bedeutet hohe Autarkie, aber auch Wartungsbedarf.
Fazit, Verfügbarkeit und Preis
Der Helix auf Sprinter-170-AWD-Basis vereint Offroad-Tauglichkeit, Innenausbau und Energie-Setup. Ride-Optimierung, Zusatztank, Starlink, Bad, Garage und Vier-Personen-Layout machen ihn zu einem Beispiel für High-End-Vanlife.
Für Deutschland bleibt die Hürde der Verfügbarkeit. Der Ausbau ist auf den US-Markt zugeschnitten, Import erfordert Anpassungen und Budget. Der Preis liegt im oberen Segment des Campervan-Marktes, je nach Konfiguration.
Bilder: Hersteller
