Der Ronin auf Basis eines 2022er Mercedes Sprinter 170 EXT 4×4 gehört zu jener Sorte Fahrzeuge, die das klassische Bild vom Kastenwagen sprengen. Er ist kein riesiger Expeditions-Laster, aber deutlich mehr als ein normaler Camper. Allrad, umfangreicher Ausbau und durchdachte Technik machen ihn zu einem Reisemobil für alle, die viel unterwegs sind – bei jedem Wetter und oft fernab klassischer Campingplätze.
Herzstück ist das lange 170-EXT-Chassis mit Allradantrieb, das eine solide Grundlage für längere Touren abseits befestigter Straßen bietet. Die Kombination aus Offroad-Komponenten, großzügigem Innenausbau und einem durchdachten Energie- und Wassersystem richtet sich klar an Vanlifer, die mehr sehen wollen als den nächsten Stellplatz an der Küste – und dabei weder auf Komfort noch auf funktionale Details verzichten möchten.
Konzept: Allrad-Sprinter als Basis für lange Touren
Der 4×4-Sprinter wird mit einem umfangreichen Offroad-Paket versehen: Agile Offroad RIP Kit für optimiertes Fahrwerk, Roambuilt Skid Plate zum Schutz des Unterbodens, Bravo Air Intake Snorkel und ein CA Tuned Front-Winch-Bumper mit Warn Zeon Platinum 12S Winde verdeutlichen, dass hier nicht nur der nächste Schotterparkplatz im Fokus steht. Dazu kommen Maxx Tracks auf dem Dach, ein ARB Twin-Kompressor im Motorraum mit Anschlüssen vorne und hinten sowie ein Van Compass Rear Tug Step Bumper und AMP Power Steps für komfortablen Einstieg.
Das Außendesign bleibt trotz der massiven Technik eher zurückhaltend: Flat Rack 2.0 Dachträger mit Rigid 50-Zoll-Lichtleiste, Diode Dynamics Arbeitsleuchten, schwarze Folierung an Haube und Spoiler sowie Line-X-Beschichtung an den unteren Seiten schaffen eine robuste, aber nicht überladene Optik. Mit Girard-Automatikmarkise von etwa 3,65 m Länge, Owl Vans Trägern für Ersatzrad und Cargo sowie Roambuilt SUP-Träger wird die Karosserie konsequent in den Dienst des Reisens gestellt.
Wohnraum: Schlafkomfort und Stauraum im Fokus
Im Innenraum fällt zuerst das Schlafkonzept auf: Ein zweiteiliges Plattformbett mit einem 5,5-Zoll-Memory-Foam-Matratzensystem (rund 14 cm) und Froli-Unterfederung sorgt für deutlich mehr Liegekomfort als die üblichen Schaumstoffplatten. Dank Flarespace-Flares mit Tern-Overland-Fenstern auf Fahrer- und Beifahrerseite entsteht Querschlaf-Möglichkeit, die im 170-EXT-Sprinter viel Bewegungsfreiheit im Wohnraum lässt. Für Vanlife bedeutet das: längere Schlafzone, mehr Platz darunter im „Garagen“-Bereich und gleichzeitig Fenster an den richtigen Stellen für Querlüftung.
Die Schränke sind mit Fenix-Oberflächen und Soft-Open/Soft-Close-Hardware sowie Blum-Auszügen aufgebaut. Auf der Fahrerseite sitzt ein Kleiderschrank mit innenliegenden Spiegeln und einem versteckten Safe, der vom Bett aus erreichbar ist – praktisch für Wertgegenstände auf längeren Reisen. Ein Einbau-Bulkhead mit Garagentür und Moskitonetz trennt den Wohnraum vom Heck und schafft eine klare Abgrenzung zwischen „Wohnzimmer“ und „Stauraum“.
Küche und Stauraum: Alltagstauglich statt Showküche
Die Küche ist deutlich auf autarkes Reisen ausgelegt. Ein Blanco Precis Spülbecken mit großem Becken, ein Vitifrigo DW 180 Kühlschrank (ca. 180 Liter Volumen), ein Induktionskochfeld und eine GE-Mikrowelle mit Heißluftfunktion bilden den Kern des Kochbereichs. Alles ist auf Strombetrieb ausgelegt, was im Zusammenspiel mit dem starken Batteriesystem und 300 Watt Zamp-Solaranlage die Gasfreiheit unterstützt. Der Benchmark-Schrank- und Schubladenorganizer mit individuell eingepassten Haltern und Anti-Rüttel-Sicherungen zeigt, dass hier an Reisetage auf schlechten Straßen gedacht wurde.
Ein Lagun-Tisch mit Walnussplatte und Intarsiengrafik fungiert als flexibler Arbeitsplatz oder Esstisch. Auf der Fahrerseite befindet sich zudem eine Einstiegsbank mit gepolstertem Kissen, ausziehbarem Tisch und Stauraum darunter – eine Lösung, die sowohl beim An- und Ausziehen als auch als zusätzlicher Sitzplatz im Alltag auf Tour überzeugt. Innenpaneele mit Schaumstoffrückseite und maßgefertigte Chilewich-Matten von Inhabit reduzieren Geräusche und bieten eine wohnliche Haptik statt nacktem Nutzfahrzeugcharme.
Klima, Isolation und Wasser: Vier-Jahreszeiten-tauglich
Für europäische Verhältnisse ist die ganzjährige Nutzbarkeit entscheidend. Der Ronin setzt auf Havelock-Wollisolierung, ergänzt durch gedämmte Bodenaufbauten mit Loncoe-Belag und gedämmte Wandpaneele mit geschlossenzelligem Schaum. In Verbindung mit isolierenden Fensterabdeckungen für Fahrerhaus und Seitenfenster wird der Sprinter zur Art Thermoskanne auf Rädern – kühl im Sommer, warm im Winter, vorausgesetzt, der Lüftungs- und Heizbetrieb wird sinnvoll genutzt.
Das Heiz- und Warmwassersystem ist zweistufig ausgeführt und bietet bedarfsorientierte Heizung und Warmwasser. Damit werden Dusche und Spülbecken versorgt, aber auch die Wohlfühltemperatur im Innenraum gehalten. Eine 35-Gallonen-Edelstahl-Wasseranlage (rund 132 Liter) liefert genug Frischwasser für längere Etappen ohne Versorgung. Guzzle H2O-Filteranlage, ein Grauwassertank mit Votronic-Füllstandsanzeige und elektrischem Ablassventil runden das Wassermanagement ab. Am Heck ist zusätzlich ein Warmwasserduschanschluss montiert, ideal für das schnelle Abduschen nach dem Surfen oder Mountainbiken vor dem Einstieg ins Fahrzeug.
Bad, Toilette und Alltagstauglichkeit unterwegs
Der Innenraum beherbergt eine Duschkabine mit Phantom-Tür, die bei Nichtbenutzung deutlich weniger Raum einnimmt als starre Kabinen. Ergänzt wird diese durch einen Wrappon-Toilettenstuhl mit 12-Volt-Anschluss, der auf Beutelversiegelung setzt und damit eine Alternative zu Kassettensystemen bietet – interessant für Reisende, die häufig außerhalb klassischer Campingplätze stehen. Benchmark-Insektenschutz- und Wetterschutzvorhänge an Heck und Schiebetür ermöglichen es, bei offener Tür zu schlafen oder zu kochen, ohne ständig mit Mücken zu kämpfen.
Ein Maxx Air Deluxe Dachventilator sorgt für Frischluftversorgung, auch bei Regen, da der integrierte Deckel geöffnet bleiben kann. In Kombination mit den seitlichen T-Vent-Fenstern von CRL sowie den Flarespace-Fenstern entstehen vielfältige Lüftungsoptionen. Für Sicherheit sind ein Element-Feuerlöscher und robuste Zugangssysteme verbaut, wobei insbesondere die Struktur der Ladefläche mit Bulkhead und Garage die Trennung von Gepäck und Wohnbereich verdeutlicht.
Energieversorgung: Der Ronin als rollende Stromquelle
Die elektrische Anlage ist das wohl faszinierendste Merkmal dieses Fahrzeugs. Eine Lithionics-Lithiumbatterie mit 630 Amperestunden Kapazität bei 12 Volt bedeutet rein rechnerisch rund 7,5 Kilowattstunden Energie an Bord. Die Kombination mit einer 3000-Watt-Xantrex-Wechselrichter/Ladegerät-Einheit erlaubt den Betrieb stromintensiver Verbraucher wie Induktionskochfeld und Mikrowelle, ohne dass die Anlage an ihre Grenzen kommt. Für den Vanlife-Alltag bedeutet das: Kaffee aus der Maschine, Kochen auf Induktion, Arbeiten am Laptop und Musikanlage – alles parallel, ohne ständig auf die letzte Wattstunde zu schielen.
Ein 280-Ampere-Lichtmaschinenupgrade sorgt für kräftige Nachladung während der Fahrt, während die 300-Watt-Solaranlage auf dem Roambuilt Flat Rack die Batterien tagsüber kontinuierlich speist. Für Langzeitreisende ergibt sich so ein fast wohnungsähnlicher Energiekreislauf, solange Fahr- und Standzeiten sinnvoll kombiniert werden. Ergänzt wird die Bordunterhaltung durch ein aufgewertetes Rockford-Audiosystem, das Klangqualität weit jenseits der Serienbeschallung liefert – ein Detail, das bei langen Fahrstrecken durchaus den Unterschied macht. Gerade für längere Reisen ist die Kombination aus groß dimensioniertem Lithiumspeicher, kräftiger Lichtmaschine, Solaranlage und flexibel regelbarer 4-Jahreszeiten-Heizung ein zentrales Thema. Viele Camper scheitern in der Praxis an zu kleinen Batterien und ineffizienten Heizsystemen. Im Ronin wird diese Schwachstelle konsequent angegangen. Die 630-Ah-Lithiumbatterie liefert genug Reserven für mehrere Tage autarken Stand ohne externen Strom, insbesondere bei moderater Nutzung und gutem Sonnenangebot. Das zweistufige Heizsystem mit Warmwasserfunktion erlaubt es, selbst in kalten Regionen den Innenraum behaglich zu halten und dennoch warm zu duschen. In Verbindung mit der gut durchdachten Isolierung aus Havelock-Wolle, gedämmten Paneelen und dichten Screens entsteht ein System, das nicht nur theoretisch auf dem Papier überzeugt, sondern im harten Alltag von Vanlife-Reisenden enorme Vorteile bietet.
Stauraum außen: Dach, Träger und Boxen sinnvoll genutzt
Das Dach ist mit dem Roambuilt Flat Rack 2.0 nicht nur Träger für Solar und Licht, sondern auch Arbeitsplattform und Stauraum. Der Roambuilt SUP-Träger erlaubt den Transport von Stand-Up-Paddelboards, während eine 83-Liter-Box von ROAM Adventure Company zusätzlichen Stauraum für nasses oder schmutziges Equipment bietet. An der Hecktür tragen Owl Vans einen Reserveradträger sowie eine modulare Sherpa-Cargoplatte, auf der weitere Boxen oder Halterungen montiert werden können.
Die Kombination aus Leiter, Dachträger und robusten Anbauteilen wie Skid Plate, Line-X-Beschichtung und Snorkel bringt den Ronin in die Kategorie der „Adventure Vans“, ohne in den Bereich reinrassiger Expeditionsmobile abzudriften. Für Vanlife heißt das: Zugang zu entlegenen Stellplätzen, Feldwegen und Schotterpisten, ohne auf Alltagsnutzen und verhältnismäßig kompaktes Format verzichten zu müssen.
Fazit und Preis
Der Ronin Sprinter 170 EXT 4×4 positioniert sich klar im oberen Segment der Adventure-Vans: Allrad, umfangreiche Offroad-Hardware, durchdachtes Interieur mit echtem Wohnkomfort und ein Energiekonzept, das sich eher an einem kleinen Apartment als an einem klassischen Wohnmobil orientiert. Er richtet sich an Reisende, die intensiv und ganzjährig unterwegs sind, Mehrtagestouren abseits der Infrastruktur schätzen und Wert auf robuste, wartungsfreundliche Lösungen legen.
Preislich bewegt sich der komplett ausgebaute Ronin in einer Region, die den Ausbauaufwand, die hochwertigen Komponenten und die Technik widerspiegelt und klar oberhalb einfacher Serien-Campervans liegt. Für viele ist er damit weniger klassischer Urlaubs-Camper, sondern eher ein mobiles Zuhause auf Zeit.
Bilder: Hersteller
