Unsere Leser wissen es: Wir lieben es bei Werksbesuchen hinter die Kulissen zu blicken und darüber zu berichten, wie Produkte für Camping und Vanlife entstehen. Diesmal waren wir im Webasto-Werk in Neubrandenburg, dem Werk, in dem die Standheizungen für PKW, LKW, Busse, Boote, aber vor allem auch für Wohnmobile und Campervans entstehen. Gemeinsam mit Werksleiter Knut Hoffmann durften wir uns im Werk umsehen. Und wir durften natürlich viele Fragen stellen – was wir auch getan haben. An der Stelle nochmal: Vielen herzlichen Dank für die spannenden Einblicke.
Webasto – Werksbesuch im Werk in Neubrandenburg
„Das wird doch eh alles in China hergestellt“, hört man oft, wenn es um Elektronik oder andere technische Geräte geht. Fakt ist aber: Bei Webasto definitiv nicht! Ganz im Gegenteil. Denn seit 1990 wurden im Webasto-Werk in Neubrandenburg mehr als 25 Millionen Heizsysteme produziert. Eine ziemlich beeindruckende Zahl. Noch eine beeindruckende Zahl gefällig? Das Werk umfasst eine Gesamtfläche von 77.664 Quadratmetern. Zur Veranschaulichung: Das sind knapp elf Fußballfelder. Da will wohl selbst ein Kylian Mbappé die Strecke vom einen zum anderen Ende nicht im Vollsprint zurücklegen – und der gehört mit Geschwindigkeiten bis zu 38 km/h immerhin zu den konstant schnellsten Kickern auf dem Rasen.
Und ganz klar: Hier entstehen klassische, kraftstoffbetriebene Standheizungen, wie sie in vielen Wohnmobilen und Vanlife-Campern zum Einsatz kommen. Außerdem werden hier auch die Einbauanleitungen für die Servicepartner erstellt. Vom Selbsteinbau rät Webasto übrigens ab. Ein Fehler kann schnell zu Schäden oder gar Fahrzeugbränden führen. Von den Folgen für die eigene Gesundheit oder das Leben einmal ganz abgesehen.
Neben der Produktion von Heizungen für den Betrieb mit Diesel oder Benzin werden im Werk in Neubrandenburg aber auch Hochvoltheizungen für Elektrofahrzeuge produziert. Zu einer ganz eigenen Sonderlösung für E-Vans kommen wir später noch.
Beeindruckend – Wareneingang und Lager
Bevor man mit der Produktion von irgendwas beginnen kann, braucht man Material und Rohstoffe. Deswegen beginnen wir unsere Führung im Wareneingang. Hier ist vieles automatisiert. Förderbänder bewegen die Waren zu den Lagerplätzen. Und spätestens da ist es normalerweise auch am Tag dunkel. Denn hier, im riesigen Hochregallager arbeitet kein Mensch. Das System vergibt die Lagerplätze, lagert die Stapelboxen ein und bei Anforderung wieder aus. Das geht schnell, vor allem aber läuft es auch zuverlässig.
Den Transport in die Produktionsbereiche übernehmen übrigens auch „Roboter“. Eine Art selbstfahrende Hubwagen, die wissen, wo sie was abzuholen und anschließend abzuliefern haben. Und die sofort stoppen, wenn ein Mensch über den Weg läuft. Dass diese fahrerlosen Transportsysteme jeweils einen Namen erhalten haben, macht sie dann etwas weniger unpersönlich – und lässt uns etwas schmunzeln. Aber klar, warum auch nicht. Viele geben ja ihrem Camper oder Auto auch einen Namen.
Spannend – Einblicke in die Produktion der Air-Top-Modelle
Der Brenner, das wichtigste Bauteil:
Weiter geht es in die Produktionshalle. Wir sehen uns an, wie die Air-Top-Modelle, also die Luftheizungen der Marke, produziert werden. Wir beginnen mit dem Bauteil, ohne das der Kraftstoff nicht in Wärme umgewandelt werden kann: dem Brenner. Und auch hier hat die Automatisierung Einzug gehalten.
Der Teamleiter Arbeitsvorbereitung, Oliver Betker, zeigt uns zur Veranschaulichung das alte und das aktuelle Modell. Für das alte Modell waren noch fünf separate Arbeitsschritte notwendig, inklusive klassischem Schweißverfahren. Die neue Maschine, die per Laser schweißt, macht das einfacher und schneller. Vor allem gibt sie vor, was in welcher Reihenfolge eingelegt werden muss. Fehler ausgeschlossen, denn Kameras erkennen, ob der Schritt erfolgt ist und zeigen dann den nächsten an. Ist alles platziert, wird per Taster freigegeben und die Maschine dreht den aktuellen Arbeitsbereich eine Station weiter. Insgesamt stehen vier Bereiche zum Bestücken auf dem großen Rundtakttisch zur Verfügung. Während der eine Brenner verschweißt wird, kann der nächste vorbereitet werden.
Diese Automatisierung spart somit Zeit, Geld und ja, auch Personal. Das ist jedoch notwendig, um wettbewerbsfähig zu bleiben und weiter in Deutschland produzieren zu können. Dennoch ist Webasto einer der größten Arbeitgeber in der Region. Denn ganz ohne Menschen geht es dann eben doch nicht.
Montage der Komponenten und Prüfung der Funktion
Eine Station weiter werden am Brenner weitere Komponenten montiert. Auch hier gibt ein Bildschirm vor, was in welcher Reihenfolge eingelegt werden muss. Gleich daneben erfolgt dann die Endmontage der Air Top Pro 25. Alle Bauteile werden in die Gehäuse eingesetzt und im Anschluss geprüft. Auch das erfolgt automatisch. Sollte ein Fehler vorliegen, sortiert das Band aus und es kann nachgebessert werden.
Ist die Luftheizung komplett montiert, wird jede einzelne auf Funktion geprüft – auch das vollautomatisch, inklusive Kabel einstecken. Dafür hat man sich eigens ein System überlegt, das die Stecker für die Prüfung einsteckt und danach wieder herauszieht. Gibt der Prüfcomputer grünes Licht, werden die fertigen Heizungen abgelegt und warten darauf in die Verpackungsabteilung transportiert zu werden. Liegt ein Fehler vor, wird aussortiert. Das jedoch haben wir nicht erlebt. Qualitätsarbeit eben.
So wird die Luftheizung richtig eingebaut – Know-how für die Servicepartner
Wir verlassen die Produktion und gehen in einen ganz anderen Bereich in einem anderen Gebäude. Und hier sieht es nach Autowerkstatt aus. Mehrere Transporter und Wohnmobile stehen in der Halle, Sitze und Verkleidungen liegen ausgebaut daneben. Hier werden Standheizungen in die verschiedensten Fahrzeuge montiert. Und – ganz wichtig – jeder Schritt wird fotografiert. Denn daraus entstehen die Einbauanleitungen für die Wohnmobil-Hersteller und die Werkstätten der Fahrzeughändler. Und zwar je nach Fahrzeugmodell. Ob also Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter oder Bulli von VW, hier wird alles testweise montiert, der optimale Einbau ermittelt und eine Anleitung dazu erstellt. Ordert der Einbaupartner dann eine Heizung, erhält er nicht nur das komplette Montagematerial, das er benötigt, sondern auch die notwendige Installationsanleitung.
Hier wird aber auch geprüft, wie sich Wirkungsgrad und Parameter der Heizung verändern, wenn zum Beispiel der Luftschlauch um Ecken gelegt wird. Das demonstriert uns Werksleiter Knut Hoffmann. Denn mit dem Testaufbau lässt sich genau messen was sich wie verändert und ab wann die Heizleistung nicht mehr passt.
Das ist gerade in engen Einbauorten, wie zum Beispiel unter dem Beifahrersitz, wichtig. Denn die Wärme darf sich auch nirgends stauen und soll möglichst optimal im Fahrzeug verteilt werden.
VW ID.Buzz – ein E-Auto mit Diesel-Standheizung
Zum Schluss unseres Rundgangs schauen wir uns noch ein besonderes Projekt an. Einen Elektro-Bulli mit Diesel-Standheizung. Ja, richtig gelesen. „Aber der ID.Buzz hat doch gar keinen Kraftstofftank“, werden einige jetzt denken. Nein, hat er natürlich nicht. Kann man aber nachrüsten. Allerdings nur bei zweiradgetriebenen Varianten. Beim Allradler fehlt dafür der Platz. Der Einfüllstutzen verbirgt sich vorne unter der Haube, der Tank ist irgendwo tief im Fahrzeug verstaut.
Macht das Sinn? Man könnte doch auch den großen Akku im Fahrzeug für die Heizung nutzen. Ja, könnte man, klar. Und passende Systeme werden bei Webasto ja auch produziert. Aber das kostet natürlich „Saft“, den man auch fürs Fahren nutzen könnte. Und grade im Winter geht das dann schnell zulasten der Reichweite. Will man den E-Bulli beispielweise als Camper nutzen und eine Nacht lang die Heizung laufen lassen, fährt man am nächsten Tag dann früher an die Ladesäule. Aber auch Handwerker, die ihre Pausen oft auf dem Parkplatz vor dem Bäcker oder dem Metzger im Fahrzeug verbringen, kommen mit dieser Lösung deutlich weiter als mit einer elektrischen Variante.
Unser Fazit zum Werksbesuch bei Webasto
Wie immer war es für uns vor allem hochspannend. Und wieder einmal komplett anders als erwartet. Das hohe Maß an Automatisierung hat uns beeindruckt. Während da, wo Wohnmobile, Caravans oder Dachzelte gebaut und montiert werden, noch viel Handarbeit und Manpower vonnöten ist, werden hier viele Arbeitsschritte von Maschinen erledigt. Der Mensch ist dennoch vonnöten. Ganz ohne geht es dann doch nicht – zum Glück.
Außerdem konnten wir uns davon überzeugen, dass „Made in Germany“ immer noch einen Wert hat. Denn Heizungen oder einzelne Komponenten, die nicht funktionieren sollten, werden bereits hier im Werk aussortiert. Verärgerte Kunden, weil das Produkt nicht so funktioniert, wie es soll, sind damit nahezu ausgeschlossen.
Und zu guter Letzt ist es die Qualität, die uns überzeugt. Entscheidet man sich für eine Webasto-Standheizung, verringert man das Risiko für sich und sein Fahrzeug ganz erheblich. Denn auch das war ein Thema, das wir vor Ort besprochen haben. Die Sicherheit, auf die Webasto Wert legt, sucht man bei anderen Herstellern oft vergebens. Von ins Fahrzeug eindringenden Abgasen oder tropfenden Kraftstoffleitungen, die direkt über dem heißen Auspuff liegen, ist man mit den Heizungen aus Neubrandenburg nämlich zum Glück ganz weit weg. Und auch das Thema Haltbarkeit spielt für die Qualität eine große Rolle. Ein Beispiel? In unserem nun 30 Jahre alten T4 von Volkswagen ist eine Webasto Standheizung montiert. Und die funktioniert nach so vielen Jahren immer noch einwandfrei.
Bilder: Webasto, Michael Scheler
